液力动态变矩器中泵轮快速运动时，涡轮遭到载荷和行进阻力约束转速较慢，泵轮和涡轮间发生了转速差。这个转速差存在于整个变矩区。这个转速差就构成了剩下能量。即因为泵轮转数快于涡轮转数，所以泵轮流向涡轮的油液除了驱动涡轮外，还剩下一部分能量，这就是剩下能量。泵轮和涡轮的转数差越大剩下能量就越大。

只要在泵轮转数高于涡转数时才干发生剩下能量，才干使转矩增大。在涡轮制动时（失速点和起步点时）其变矩比到达最大值。
　　油液由泵轮流向涡轮，然后经导轮改变了方向后再回来泵轮，泵轮和涡轮间构成油液循环活动。只要存在油液的循环活动，才干发生变矩工况。
　　随着涡轮转数的升高，变矩化呈线性下降。过了临界点后，涡轮和泵轮转数相等，泵轮的油液除了驱动涡轮旋转外，已没有剩下能量，油液活动视点也变到了最小点，涡轮回来的油液冲向了导轮的反面。因为单向离合器只担任锁止左转，而不锁止右转，所以当油液冲击固定在单向离合器上导轮的反面时，导轮便开端旋转，导轮开端旋转的时间叫临界点。临界点之前为变矩工况，临界点之后为巧合工况。
　　液力变矩器的变矩比随涡轮转速的增大而减小，又随着涡轮转数的减小而增大。即随行进阻力矩的增大而增大，在低速区域内能够依据行进阻力主动无级的变矩。
　　液力巧合器里这种剩下能量成为阻止曲轴旋转的阻力，最终转化为热量，白白浪费了。
　　液力变矩器就不同了，泵轮和涡轮的转速差越大，剩下能量就越大，油液活动的速度就越快，活动的视点就越大。在转数差较大时，涡轮的油液就冲向导轮的正面。导轮因为单向离合器的锁止作用，而不能向左旋转。这样流经导轮的油液就改变了活动的方向，直接作用于泵轮叶片的后部，于是油液的剩下能量就增大了泵轮的转矩。剩下能量越大，增矩作用就越好。
　　液力变矩器的传动效率则是随涡轮转数的增大而增大。
　　只要在泵轮和涡轮转速比较挨近时，才会有巧合工况。巧合工况只在轿车中高速行进才有，低速行进时没有巧合工况。
　　作为增矩设备的导轮在变矩工况时坚持不动，到了巧合工况便开端旋转。假如导轮在便矩工况时旋转，那就阐明发生了单向离合器打滑的毛病。导轮在巧合工况时是有必要旋转的，如此刻不旋转，就阐明单向离合器发生了卡滞毛病。