柴油机发作毛病的原因较多，但大都会集在燃油供应系统，其间以喷油泵引起的毛病为最多，而出油阀的磨损，是引起喷油泵作业不良的主要原因之一。许多机手因不明白出油阀的作业原理及磨损后呈现的结果，乃至宁肯替换10次柱塞副，也不替换一次出油阀，成果使发动机的动力目标和经济目标下降。

　　1.出油阀的正常作业原理

　　在柱塞泵油行程中，高压燃油克服了出油阀绷簧压力和油管中燃油剩下压力，将出油阀向上推进，使其脱离阀座，柴油便从出油阀槽中压到高压油管，当柱塞下行时，因为高压油腔和低压油腔的压力差及出油阀绷簧压力的效果，出油阀从出油方位回到关闭方位，出油阀杆部缩入阀座中。此刻，出油阀上的减压环带将柱塞与高压油管中的然油隔绝。因为减压环带持续落入阀座，相当于在高压油管内扩展了一块空间，使高压油管中的压力敏捷减小，供油立即完毕，而不致引起喷油器滴油。另一方面，阀下落至阀座后，因为阀座面的密封性，使高压油管中剩下燃油保存了必定的剩下压力（一般为15～20 kg/㎝2)。每次供油停止时，其压力值均保持稳定。这样，就能使供油稳定且均匀性好。

　　2.出油阀非正常磨损的结果

　　出油阀是精细偶件，其效果是使喷油器喷油短促而准确，断油爽性利落而不滴油。因而，要求出油阀的密封锥面和减压环带都有必要与阀座有很精细的合作。出油阀的磨损主要是密封锥面和减压环带磨损，导向部分磨损较轻。

　　关闭锥面磨损后，关闭线变宽，使出油阀偶件密封不严。在喷油嘴不喷油时，仍由高压油管向柱塞头部回油。此刻高压油管内剩下压力下降，引起喷油量减少，喷油时刻滞后，功率下降。

　　减压环带与阀座孔导向面磨损后，合作空隙增大，减压效果变坏。这样，在喷油泵供油终了后，高压油管内的剩下压力过高，可达70～80 kg/㎝2。喷油器断油不爽性，且构成喷油时刻提早，供油量明显添加，发动机作业粗犷。

　　因为出油阀的这两个部位磨损，起不到对发动机进行定量、守时地供油效果，一起断油不爽性，致使构成后期滴油。

　　所谓后期滴油，是指在喷油泵供油终了时，因为东方红出油阀减压环带磨损严峻，出油阀虽已下落，但高压油管内的剩下压力仍很高，导致喷油嘴油腔内的柴油压力仍然很大，喷油嘴针阀下降缓慢，成果在喷油泵供油终了时，喷油嘴仍持续滴油，使下次爆燃时，因为油滴的存在，构成雾化欠好，焚烧不良，发动机冒黑烟，功率下降，焚烧室内积炭。

　　3.出油阀非正常磨损的防止

　　出油阀副的合作空隙只有0.009～0.016 mm，比人的发丝还细。出油阀的不正常磨损，主要是因为燃油中的水、杂质在出油阀的导向圆柱面及减压环带的缝隙内对东方红出油阀芯和阀座发生锈蚀和刻划引起的。因而，要想延伸出油阀的运用寿命，就有必要确保燃油洁净、无水、无杂质。加油前先搞好沉积过滤，尽量运用密封加油法。一切盛油及加油容器与设备，均有必要保待清洁。

　　假如出油阀磨损较轻，可先用汽油清洗洁净，再涂上机油，进行研磨修正；假如磨损严峻，密封锥面呈现沟痕、裂纹或触摸环带过宽，则有必要替换，且要成对替换。